Спущенное колесо. Граната.

В одно, солнечное и морозное, утро задее колесо спустило. Насос сломался, а ехать надо.

Вот вы как думаете, сколько проехать можно на спущенном колесе без последствий?

Не угадаете ни за что! Я проехал 3300 метров. Записывайте в рекорды.

А рецепт сего чуда простой:

1) скорость не выше 10км/ч

2) плавные поворты и ещё более низкая скорость в них

3) спущено было не ведущее колесо, что при столь низкой скорости позволило покрышке не заламываться.

4) предполагаю  что 14 дюймовые колёса на ВАЗ2111 с невысокой боковиной и большей шириной 185мм обеспечили складывание боковины, а не подминание.

В другое, не менее солнечное и морозное утро в повороте раздался хруст и частые удары, а машина по инерции докатившись до светофора встала, потеряв ход. Пришлось вытолкать машину на обочину и ждать помощи.

А ларчик открылся просто, оказывается сломался левый наружний ШРУС. Буквально за неделю до этого инцидента "граната" немного в похрустывала в крутых поворотах. Но обычно с таким хрустом можно ездить месяц и даже больше, но! Десять тысяч километров назад этот ШРУС перебирался и мастер нечаянно рассыпал шарики из обоймы. Вот так из-за того что собрать шарики в старом порядке не представлялось возможным собрали как получилось, однако узел был уже хорошо приработавшемся, свше 60т. км, то зазоры естественно в канавках стали разные, а стало быть нагрузка стала несимметричной, что и привело к столь быстрой кончине.

Конечно, в последнее время давил гашетку по-полной, что естественно только усугубило положение шарнира.

Эх... А ещё вакуумный усилитель менять, пятую дверь регулировать, а то отскакивает от замка, чтоб ей...

Техосмотр в ГАИ или дефекты транспортного средства которых нет.

Нет дефектов сейчас найдём, наверное именно так руководствуются на станциях техосмотра.

На сегодняшний день можно заплатить взятку и идти на все четыре стороны. Можно конечно пройти честно, однако далеко не факт, что получите заветный талончик.

Чтож мы герои честные и соответственно выбираем последний вариант. А чего ж не выбрать-то, машина исправна, всё функционирует. Но не тут-то было! Во время прохождения ТО не понравилась солнцезащитная плёнка на ветровом стекле, дескать разрешено 140мм, а у меня все 170 и вмятина на правом крыле небольшая. Извольте исправить! С тем и поехал к мастеру который эту самую плёнку нанёс. Тот резонно заметил, что замерять надо ширину плёнки, а не расстояние от верхнего края стекла и до нижней границы плёнки. Но увы в ГИБДД грамотно объяснить этого не смог. Что-ж честно говоря я не удивился, познания нашей ГАИ не шибко велики, особенно касаемо ГОСТ-ов.

Ну что-ж пришлось писать следующую претензию (хотите назовите жалобу). 

20августа 2010года проходила техосмотр автомобиля ВАЗ 21113 гос. номер Е000ТС34. При прохождении осмотра были выявлены следующие дефекты: тонированная полоска на ветровом стекле и внешний вид (небольшая вмятина на правом крыле)


При измерении ширины солнцезащитной полосы замер проводился от верхнего края стекла и до нижней кромки цветной плёнки, что считаю в корне не верным. На автомобилях семейства ВАЗ 2110 применяется вклеиваемое ветровое стекло. Часть стекла покрыто специальным непрозрачным напылением (кант) на которое наносится клей. Таким образом, эта часть ветрового стекла предназначается не для обзора дорожной обстановки, а для вклеивания к кузову автомашины. Сама солнцезащитная плёнка шириной 140мм наносится с внутренней стороны в верхней части ветрового стекла. 
Согласно ГОСТ Р 51709-2001 разрешается нанесение прозрачной цветной плёнки шириной не более 140 мм. В то время как сотрудник Мякотных Анатолий Никитович позволил себе вольную трактовку ГОСТ-а. Замерил не ширину плёнки, а расстояние от верхней части стекла до нижней кромки плёнки, что не одно и то же. 
Вырезка из ГОСТ Р 51709-2001
4.7.3 Не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла).
В верхней части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной цветной пленки шириной не более 140 мм, а на АТС категорий М_3, N_2, N_3 - шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем. Светопропускание стекол, в том числе покрытых прозрачными цветными пленками, должно соответствовать ГОСТ 5727.


На ветровое стекло есть отдельный ГОСТ 5727-88
В котором приводится черёж ветрового стекла (см. рисунок ниже) в виде развёртки изнутри. (чтоб не было разночтений нарисован руль) 
В пояснение к стрелке №6 написано, что границей  окна является прозрачная часть ветрового стекла. Исходя из этого, прозрачная затемняющая плёнка должна наклеиваться от этой границы и не должна превышать 140мм.  


Прошу разъяснить эти положения должностным лицам ответственным за проведение технического осмотра. А светозатеняющую прозрачную полоску признать удовлетворяющую ГОСТ 5727-88 и ГОСТ Р 51709-2001.

Внешний вид ТС.
Претензия в небольшой вмятине на правом крыле. Данная вмятина на силовую конструкцию ТС не влияет, цвет и марка распознаётся без затруднений.
Нигде не написано, что эксплуатация ТС с подобным дефектом запрещена.
Прошу так же разъяснить должностным лицам ответственным за проведение техосмотра.


Копия  диагностической карты прилагается.

Могу сказать Вам, уважаемые читатели, что читать в ГАИ умеют. На следующий день замерили ширину плёнки как и положено по ГОСТ-у. Забрали диагностическую карту и выдали новенький талон.

ВАЗ 2111 ремонтируем пятую дверь.

Самоткрывающаяся дверь ВАЗ 2111.

В последнее время пятая дверь решила жить своей жизнью и начала открываться. Буквально метров через пятьсот уже могла открыться и через километр гарантированно. Разумеется я пытался регулировать замок, но всё впустую. Дверь словно заговорённая продолжала открываться. Через три дня я уже начал злиться, через пять злобно закрывать дверь назад. Дело дошло до того, что я на слух научился отсчитывать щелчки в замке и с точностью в 2-3секунды (20 метров пути) научился предсказывать, когда дверь откроется. После этого следовал манёвр перестроения в крайний правый ряд, остановка и прогулка до двери. Дверь открывалась где ей хотелось, в самых неудобных и опасных местах, например на мосту через ЖД, на плотине ГЭС, на перекрёстке. Словом отравляла жизнь по полной и отвлекала от процесса вождения машины. Через неделю стал лютой ненавистью ненавидеть этот замок, конструкторов и машину в целом.

Надо было что-то делать. Посмотрел какие замки ставят на "приору" и "калину". На "калине" замок был сделан по уму, а на "приоре" с минимальной переделкой перекочевал от ВАЗ2111.

Короче говоря, на работе, замок был демонтирован и с привлечением инженера-конструктора был организован мозговой штурм. Язычок замка подозрительно качался из стороны в сторону(новые тоже так качаются), однако раскачивая его замок не открывался. Как мы не крутили в руках, как мы не шевелили, так ничего дельного не придумали.

Тогда я предположил, что на ходу закрытая дверь движется в проёме, а язычок замка подкашивается и каким-то чудесным образом открывается. Чтобы ограничить его был ввёрнут саморез от вентилятора блока питания компьютера (жёлтая стрелка). А чтобы сама дверь не могла двигаться в проёме влево-вправа подогнул скобу по направлению красных стрелок. Чтобы согнуть саму скобу я её открутил и поджал в тисках. Таким образом дверь оказалась зафиксированной, а язычок замка был лишён вредной подвижности.

Как говорится прошло полторы недели - полёт нормальный.

ВАЗ 2111

Привожу статью одного владельца ВАЗ 2111. И до боли узнаю знакомые болячки.

ВАЗ / 2111

Привожу то, что особо наболело.

1 С завода не работает синхронизатор при переходе со второй на первую передачу. Метод борьбы избран простой, не включаю 1ю перечу если скорость больше скорости пешехода.

2 С завода косые фары. Удалось исправить на ровной площадке.

3 С завода кривая покрышка. Так и ездим с трясущимся на скорости 60км/ч рулём, вернее либо 50, либо 70.

4 С завода задние стопы и габариты периодически не горят. Не исправимо.

5 C завода подголовники не держат заданный угол. Под хомут положил резинку, стало чуть лучше...

6 С завода пятая дверь с трудом закрывается (как на запорожце). Перекрутил петли, стало лучше, но для современной машины это хлопанье всё равно сильное, зато теперь не отскакивает назад как было.

7 С завода пятая дверь на ходу открывается. Даже не знаю с какой стороны к нему подступиться.

8 С завода датчик уровня омывательного бачка не работает (тонет поплавок) замена на новый привела к тому же результату. В итоге выломал поплавок и езжу по старинке.

9 С завода не исправен дренаж бензобака (заправить под горловину испытание для меня и для АЗС). Пролез под машиной, шланги не перегнуты, разбирать всю систему питания долго и лениво.

10 С завода куда-то уходит охлаждающая жидкость. Раньше текла по всем хомутам, забилась. Теперь потёк радиатор охлаждения. Да и в салоне витает едва уловимый дух тосола.

11 С завода машина не держит заявленую нагрузку. Если нагрузить 200-250кг колёса чиркают о колсные арки, а если нагрузить 400кг, то проседает до упоров. Ехать так нельзя. На этом фоне ВАЗ2104 смотрится намного лучше.

12 С заводского домкрата машина несколько раз опасно упала. Просто слов нет... выкинул опасное изделие, купил комплект для ремонта бескамерных покрышек. Другой домкрат пока не купил ибо хорошего в продаже нет.

13 Бардачок открывается с большим трудом. Злюсь и стараюсь туда не заглядывать. Будет теплее сделаю.

14 Блок предохранителей не только открывается тяжело, но и закрывается так же. Вспоминаю добрым словом ВАЗ, жду тепла.

15 Форсунка омывателя не работает как надо, вода почти не попадает на стекло (отрегулировать нет никакой возможности)

16 Заклинил замок зажигания, как результат сгорел стартер.

17 Задние амортизаторы разбили задние стаканы, хотя резинки на вид были нормальные, поменял резинки на другие, перевернул шайбы.

18 Скорая кончина регулятра холостого хода. Заменен на импортный.

19 Туда же отправился датчик положения дроссельной заслонки.
20 Скрип в салоне... Салон разбирать не хочется ибо долго, а результат не гарантирован.

Пробег 42000 км.

Думать не хочется, что будет если заклинит вал КПП или сорвёт ремень ГРМ.

Машина 2001г. Выпуска

Проживший в семье больше шести лет ВАЗ 2111 был куплен новым новым в январе 2000 года за самую низкую после кризиса 98 года цену - $3950. Хорошая привычка вести «бортжурнал» позволила написать этот текст. 6 лет в одних руках – приличный срок…

Чем был обусловлен выбор? Ну, во-первых, вернитесь на 6 лет назад, в конец 1999 года. Чуть больше года после дефолта. Цены на сервис и запчасти к иномаркам стремятся в бесконечность. Мощный призыв «поддержи отечественного производителя» помните? А я сам в тот момент был производителем, чего ж не поддержать… Машина понравилась, все устраивало по ТТХ, компоновке кузова, выбору, ЦЕНЕ (! Дэу Нексия в тот момент стоила в 2-2,5 раза дороже!).

В общем, поехали. При покупке сделал антикор, установил подкрылки, замок Гарант, музыку, сигнализацию, фаркоп, протянул все, что тянулось динамометрическим ключом по книжке. Заменил бурую жидкость из системы охлаждения на нормальный антифриз. Поставил «вартовский» аккумулятор. В общем, вложил еще $800, и не меньше недели времени.

На первом ТО (3 кКм) пожаловался на затрудненное переключение передач. "Секретные заусенцы", - был ответ мастера.

1. Веселье началось на втором ТО (15кКм), когда два неторопливых мастера в течении целого рабочего дня по гарантии заменили прокладку поддона, передние стойки, корректор фар, тройник системы охлаждения и перебрали (3 из 4) дверные замки. Но "заусенцы" и правда стерлись.....

2. Пробег 20 кКм - визит на гарантийную СТО с оторвавшейся внутренней перегородкой в глушителе. Грохото-звон стоял такой, что все оборачивались. Инженеру по гарантии 200 руб, т.к. "глушители будут послезавтра", а надо сегодня.

3. Пробег 23 кКм - замена стартера по гарантии (тогда она была 1 год без ограничения пробега). Замена покоробленных пластмассовых заслонок отопителя на алюминиевые. Кроме того, перетерся шланг, ведущий ТОСОЛ к инжекторной рампе. Шлангов на складе сервиса нет, ладно, купил на рынке подходящий, поставил сам.

4. Пробег 28 тКм - отказ дворников (естественно, в ливень - заменили какую-то железку из трапеции). Примерно в то же время - отказ стеклоподъемника. По совету бывалых, чтобы не мучиться - заменил передние на нормальные импортные ($80 + работа - и правда, не подводили больше). Вновь регулировка двух дверных замков. Вновь течет антифриз, заменили расширительный бачок - не помогло.

Так и кончилась гарантия. Тысяч до 60 было относительное затишье - я не пишу о заменах масел, фильтров, свечей и т.п. мелочевке и плановых регулировках. Хотя, то, что для замены стекла фары мастерам почему-то пришлось снять бампер, для меня стало открытием.

5. 60000 км. Замена стартера (вторая) и замка зажигания. Продолжает подтекать антифриз до 1 л на 1000 км. Заменили все хомуты на импортные - не помогло.

6. 63000 км. Замена датчика положения дроссельной заслонки. Замена сцепления на Валео, хотя старое еще могло чуть походить...Замена потолочного светильника.

7. 70000 км. Замена регулятора холостого хода. Замена глушителя. От задней колодки отвалился кусочек накладки - ощущения не из приятных.

8. 77000 км. Третья замена стартера. Попал под время самых безумных цен на эти стартеры - в Южном порту цена доходила до 9000 руб. Потратив день, нашел за 5500. Установил реле, не позволяющее стартеру включаться самопроизвольно. В поисках течи антифриза заменен радиатор печки.

9. 85000 км. Вторая замена радиатора печки, т.к. после первой темп потерь охл.жидкости возрос вдвое. Разобрали - так и есть, пластмассовый патрубок имеет ярко выраженный эллипс. Для не до конца посвященных - замена печки крайне недешевое и небыстрое занятие.

10. 90000 км. Замена датчика массового расхода воздуха. Тащили в сервис на галстуке. Конечно, теперь я знаю, что можно было просто обесточить ДМРВ, и машина бы поехала, хотя и без холостых. Сколько я еще всего знаю….

11. 95000 км. Обрыв трубки подачи стеклоомывающей жидкости к заднему стеклу. Ну какой "эконом" сделал ее внатяг? Чтобы заменить - надо потолок снимать. Фиг с нею, обойдусь. Сломался рычаг указателя поворотов. Конечно, 50 руб – не деньги, 15 мин – не время.

12. 100000 км (3 года). Аккумулятор. Ну это по плану, хотя рассчитывал, что хваленая «Varta Silver» протянет подольше. Вновь перебрали 3 из 4 дверных замков. При замене ремня ГРМ, нашли следы подтекания жидкости из помпы, которую заменили.

13. 107000 км. Резонатор. Заменен и глушитель (до кучи).

14. 111000 км. Угадайте?! Правильно, стартер!! ЧЕТВЕРТЫЙ!!!!! Цену в 2150 руб (см. п.8) воспринял как подарок.

15. 116000 км. Генератор. Сгорел на ходу, превратившись в угольки. Пожара не случилось, слава Богу! Буксировка через глухую МКАДовскую пробку в темноте с тремя детьми в салоне – удивительно эротичное занятие.

16. 119000 км. Поломка из разряда серьезных - обрыв вала коробки передач. Про обстоятельства этой поломки – в конце рассказа. Долгое путешествие на буксире зимней ночью, ожидание в холодной машине, поиск запчастей по всему городу и т.д. и т.п. $350 со всеми делами. На этом фоне потекший задний правый тормозной цилиндр выглядит абсолютно несерьезной мелочью.

17. 127000 км. Антифриз все течет. Опять поменяли расширительный бачок. На ручке КПП появилась непонятная вибрация, такой, довольно противный дребезг.

18. 131000 км. не включается вентилятор охлаждения двигателя. Конечно, узнал я об этом, вскипев в утренней пробке на Рязанке. Одетый в светлый костюм, нашел перегнивший провод (кто ж его так проложил....). Опять замена прокладки поддона картера. Дребезг на ручке КПП нарастает.

19. 134000 км. Из-за вибрации на ручке КПП в диапазоне скоростей 60-110 разговаривать в салоне невозможно. Но после 140 звук пропадает (наверное, отрывается :)). Езжу 150 - 160. Прошу прощения у тех, кого я "спихивал" с левого ряда своей «дачной» Симферопольской трассы, не в силах слышать этот грохот!! Целый день пытались выловить этот дребезг последовательной заменой кронштейна коробки, карданчика, опорного шарнира ручки.. Заменили все опоры двигателя - дребезг стал чуть тише, но остался.

20. 138000 км. Заменили три из четырех электроприводов дверных замков. Чего-то мастер поколдовал с фиксатором рулевой колонки – руль перестал падать на колени. И, самое главное! Ура!!! Причина дребезга найдена – бракованная корзинка сцепления «Валео». Видимо, неотбалансирована или геометрия нарушена – вызывала вибрацию маховика, а вместе с ним вибрировало и дребезжало абсолютно все, включая дефлекторы и стекло приборной панели. Езжу и, практически, наслаждаюсь ))) Полному наслаждению мешают следующие проблемы: продолжает потихоньку куда-то утекать охл.жидкость, периодически перестают работать задние фонари или попеременно или вместе ((, заклинило спинку левого заднего сиденья (не откинуть), крышка бардачка открывается с огромным трудом (каждый раз - как в последний), передние подголовники не держат заданный угол (и никогда не держали), с дверных ручек и дуг на крыше пластами отваливается краска, пластмассовые панели ощутимо поскрипывают на неровностях, неисправен дренаж бензобака, зверски скрипит 5-я дверь если на петлю замка не положить заранее смазанную ЛИТОЛом тряпочку.

Устав бороться с этим «изделием» отечественного автопрома, я всерьез решил поменять его на всеволожский «Форд-Фокус». Но – обстоятельства сложились иначе. Я поменял работу, и совсем перестал ездить на авто. Просто нет смысла. «Выхино» - «Пушкинская». На метро – 30 мин. На машине – полтора часа, плюс серьезнейшие проблемы с парковкой. На дачу по большей части ездили на автомобиле супруги, а мой «крокодильчик» простоял в ракушке почти год. Если б там стоял без дела «Форд» - меня бы жаба задушила за 15 килотонн баксов ))))) Но все когда-то кончается, пришел дачный сезон, и летом 2005 года эксплуатация 11-й продолжилась.

21. Пробег 140. ТО после 10 месяцев стояки. Отгнил кронштейн защиты картера (кстати, не то во второй, не то в третий раз) – приварили. Нашли очередную течь ОЖ – тек сам корпус термостата – заменили. Не захотела включиться магнитола – переложил кабель питания заново. Долго мучался с задними фонарями – правый удалось реанимировать, левый живет своей загадочной жизнью. Датчик уровня ОЖ – замена. Фа-фа – замена. Часы – замена. Один из дверных приводов – замена (такое ощущение, что по третьему кругу). Глушитель – замена. Облупившиеся релинги и дверные ручки зачищены, покрыты эпоксидным грунтом и покрашены. Неприятно удивляюсь количеству ржавых мест. Особенно страдает кромка капота. Конечно, все аккуратно зачищено, протравлено и покрашено (есть кому этим заниматься за недорого).

22. Пробег 142. Заклинил замок багажника. Естественно, в тот момент, когда там ехало 5 мешков цемента. Хорошие стороны этой истории – заодно починил ранее заклинившее заднее сиденье и здорово накачал мускулы, вытаскивая цемент через салон.

23. Пробег 149. Бл@дь, ну достало. ПЯТАЯ ЗАМЕНА СТАРТЕРА. Ничего не буду писать о том, где и в какой момент автомобиль не завелся, а также, кто в нем был в этот момент. Поверьте, законы Мэрфи действуют 100% - я начинаю бояться своего автомобиля. Позднее в гаражной беседе подсчитали, что стартеры я меняю чаще, чем передние колодки.

24. Пробег 150. Воскресным осенним вечером на даче обнаруживаю, что печка греть не хочет. Вечер как-то быстро переходит в ночь, а утро понедельника встречает бодрящим морозцем. Однако, в школу все равно ехать надо - замороженные стекла отливаю горячей водой, на сидящих на заднем сидении детей надеваем зимнюю одежду, стелим попогрейку. Возникает резонный вопрос. ДОКОЛЕ?! Да, отказавший микромоторедуктор отопителя стоит всего 560 руб. Но менять его не 5 минут. В задубевшей от холода подвеске появляются первые легкие стуки, ну это хоть прогнозируемо…

25. Пробег 154. Замена задних тормозных колодок потянула за собой замену тросов ручного тормоза и левого заднего тормозного цилиндра. Вновь преподносит сюрприз печка – вентилятор работает только в крайнем правом положении (разговаривать невозможно). Замена резистора отопителя результата не дает. Стуки в подвеске мастером объявлены «укладывающимися в допуск» (мне при этом дан совет прекратить паранойю). Периодически вылетает первая передача, привыкаю придерживать ее рукой, но начинаю бояться за супругу, когда она за рулем – слишком много действий для женщины.

26. Пробег 155. Еще об одной неприятности. Пару раз эта бяка появлялась и раньше, но была отнесена в разряд случайных. У универсала зимой иногда во время движения спонтанно открываются задние двери! После того, как в течение 2 недель это случилось четырежды, детей стали пристегивать на заднем сидении ВСЕГДА, а не только на трассе.

Итак. После 6 лет эксплуатации и 156 тКм пробега машина по-прежнему укладывала спидометр за отметку 160, кушала 7-8 литров по трассе и 9 в городе. Я (тьфу-тьфу) не был в авариях, езжу достаточно аккуратно (за такой пробег все детали подвески родные), процентов 80 эксплуатации – Симферопольское шоссе в режиме 120-130 км/ч. Мой добрый приятель и сосед по даче работает мастером в гарантийном сервисе ВАЗа – соответственно обслуживание регулярное и недорогое. Заправки только на проверенных АЗС – инжектор не мылся ни разу.

В это время в нашу семью, ждущую прибавления, покупается еще одна машина – полноценный 7 местный полноприводный минивэн Mitsubishi Dion. После недели его эксплуатации, с пробегом 156,5 тКм одиннадцатая была безжалостно выставлена на продажу, и, что удивительно, продана на следующий день практически без торга. $4200 – финал вполне достойный, только в этой стране можно продать авто дороже, чем его купил ))))

Резюме. Представьте. Морозное, но светлое мартовское утро – около 7 часов. Проехав еще небольшой затор перед «Текстильщиками», начинаю разгоняться во главе «пелетона». Вал КПП рвется на скорости около 80, колеса мгновенно идут на юз, в НЕУПРАВЛЯЕМОМ боковом скольжении автомобиль пересекает 4 попутные полосы движения и останавливается в 70 см от бордюра. Во сколько оценить такой отказ? Почему АвтоВАЗ не отзывал машины с дефектом КПП (или, по крайней мере, отзывал не все и не так, как принято в цивилизованном мире)? Во сколько оценить ехидные глаза супруги, когда, имея под капотом четвертый дохлый стартер, я с тросом в руках стою и голосую в поисках доброго дяди и кто вернет истраченные при буксировке в заторе нервные клетки и ответит детям на вопрос: «Папа, а зачем ты купил такую машину, которая ломается?»

По большому счету, моя машина жила в тепличных условиях (опыт, сервис, пробеги по трассе и т.д.). Чем она мне платила – см. выше, пп.1-26. Собственно, все. Never again, как говорится…..

28 апреля 2010г. - PS: замок пятой двери таки сделал. Прочитать как, можно тут.